公路运输我们到底应该如何走出困境,卡友们又该何去何从?

- 2019-04-19-

说到公路运输,想必很多卡友们都有话想说吧。但是今天我们主要以长沙公路运输为案例,纵观整个行业的混乱局面,可以说又到了重新洗牌的边缘,那么摆在我们多数散户卡友面前的出路又是何去何从?将来国内的公路运输行业的格局又将如何经过洗牌后从新布局?我们现在一起来看看吧。

 


供求失衡、运力过剩严格来说,这也是市场经济发展到一定程度时的弊端体现。

由于市场经济的特性是在法律法规的框架内自由公平竞争,因此衍生出特定的行业从业者布局,即:大型运输公司为辅、散户群体为主的实际运力局面。这样的格局在实行初期基本难以体现弊端,因为市场平衡需要时间和影响力慢慢发展,当然还有市场经济的自身所携带的调节功能也时刻发挥着功效,对市场供求关系起到一定的平衡作用。

 


当然,这种美好境况是短暂的,问题就出在运力投入没有截流,当然这种截流需要政府采取政策干预。或者配额新运力投放市场,现在是大数据时代,根据运力需求,不同省份配额不同,力求达到市场基本平衡,只有维持市场供求基本平衡才能让市场运转处于良性发展,不至于某一方利益严重受损。

行业内部布局变革

由于我们国家的特殊国情导致卡车运输行业的从业者特殊布局,主要是散户群体为主体从业者。

货车司机90%以上都是“个体户”,散户通常会把车挂靠在一家运输公司下。要找活,都是依靠自己,八仙过海各显神通。

同时也造就了货运市场一直以来的杂、散、乱,每次交易每台车的车主都有定价权,导致价格混乱,由于单个车辆承接的运力和风险保障能力有限,自然服务质量也参差不齐。

散户群体在如今行业发展中最突出的弊端就是“乱”,一盘散沙,加上市场整体供需失衡的大环境下,由于人性使然,只能相互恶性竞争所带来的集体伤害,无法团结一致做出任何有利行业集体良性发展行为。也就是说对制定运价有权利的人越多越不是件好事,每个人都有自己的特殊境遇,我们无法指责某些人放低了运价,其实指责也无济于事。

不过,相信我们的国家的公路运输一定会迎来这个“春天”。就目前国内的大型物流公司或者车队,他们有强大的运力承接更多要求较高的业务,有快捷的时效来满足客户越来越讲求效率的快节奏需求。有足够的资金实力满足大客户的垫资以及对风险承担忧虑。

并且我们还可以集中经营还可以优化经营成本,提高市场竞争力。所以说散户跟大公司或者车队合作共赢才是最佳方案。双方扬长避短,各求所需。